![\"coche_electrico\"](\"http:\/\/turcon.es\/wp\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/coche_electrico.jpg\" "\\"coche_electrico\\"")
Se recarga por la noche, como un tel\u00e9fono m\u00f3vil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kil\u00f3metros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibraci\u00f3n y los ruidos de los motores actuales. Los coches el\u00e9ctricos no son ciencia ficci\u00f3n: llegar\u00e1n a Europa el a\u00f1o que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes el\u00e9ctricos que proporcionen autonom\u00eda a los veh\u00edculos. En las casas, en las empresas, en las calles.<\/p>\n
Tras varios intentos fallidos, las industrias del autom\u00f3vil y de la energ\u00eda a\u00fanan fuerzas para hacer viable, esta vez s\u00ed, el coche m\u00e1s limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno prev\u00e9 que circule un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos dentro de cinco a\u00f1os, el desaf\u00edo es may\u00fasculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California est\u00e1n ense\u00f1ando el camino, no exento de tropiezos.<\/p>\n
Las dudas son muchas. \u00bfHabr\u00e1 energ\u00eda suficiente? El consumo el\u00e9ctrico aumentar\u00e1, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El \u00e9xito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformar\u00e1n un sistema de gesti\u00f3n de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los veh\u00edculos aparcados vendan a la red energ\u00eda en los momentos en que el sistema la necesite.<\/p>\n
La c\u00e1tedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. El documento hace hincapi\u00e9 en estas redes inteligentes: \u00abSistemas que permitan una relaci\u00f3n bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisi\u00f3n de las se\u00f1ales necesarias para que los coches se conecten a la red en los per\u00edodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red el\u00e9ctrica\u00bb.<\/p>\n
Por ello, a medio plazo, el coche el\u00e9ctrico puede funcionar (con condiciones). Las el\u00e9ctricas coinciden en que los veh\u00edculos tendr\u00e1n que recargarse principalmente por la noche, en las llamadas horas valle, donde existe menor consumo el\u00e9ctrico, para facilitar la operatividad del sistema. La energ\u00eda e\u00f3lica, en la que Espa\u00f1a es l\u00edder, funciona dependiendo de las circunstancias meteorol\u00f3gicas y es precisamente por la noche cuando suele haber m\u00e1s viento. \u00abHa llegado a aportar m\u00e1s del 40% de la energ\u00eda total, pero en otras ocasiones representa menos del 1%\u00bb, dice Luis Atienza, presidente de Red El\u00e9ctrica Espa\u00f1ola (REE). A veces es necesario desconectar los molinos porque sobra producci\u00f3n; hasta el 37% de ellos tuvo que parar un domingo del pasado mes de noviembre.<\/p>\n
Con el coche el\u00e9ctrico se va a ganar en eficiencia y sostenibilidad. En eficiencia, porque estos nuevos veh\u00edculos rinden al 80% o 90%, mientras que la eficacia de un motor de combusti\u00f3n se sit\u00faa en torno al 20%. Por otro lado, la energ\u00eda total consumida por los veh\u00edculos proviene en el 98% de productos derivados del petr\u00f3leo, por lo que el ahorro real ir\u00e1 en funci\u00f3n de la procedencia de la electricidad que, seg\u00fan los expertos, podr\u00eda ser renovable en mayor medida. Atienza apunta, en este sentido, el posible aprovechamiento de las renovables: \u00abEl parque automovil\u00edstico el\u00e9ctrico contribuir\u00e1 a absorber la producci\u00f3n energ\u00e9tica renovable que actualmente no encaja en el sistema. Crearlo no es tanto un reto como una oportunidad para que, como l\u00edderes internacionales de energ\u00edas renovables, podamos facilitar la operatividad del sistema\u00bb.<\/p>\n
El optimismo de Atienza no es descabellado, pero dar el salto a la gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda ser\u00e1 un proceso complejo. Seg\u00fan el presidente de REE habr\u00e1 que esperar unos 10 a\u00f1os para que el suministro pueda ser bidireccional. No obstante, con el n\u00famero de coches que se prev\u00e9 que vayan incorpor\u00e1ndose al mercado, el presidente de REE cree que ser\u00e1 suficiente con \u00abreforzar el sistema el\u00e9ctrico en algunas zonas y adaptar sobre todo los puntos de suministro; enchufes y postes, y realizar la transmisi\u00f3n de forma inteligente\u00bb.<\/p>\n
Desde el Ministerio de Industria tambi\u00e9n se conf\u00eda en la capacidad energ\u00e9tica de Espa\u00f1a. \u00abEs posible producir 80.000 megavatios y el pico est\u00e1 en 45.000\u00bb, dice un portavoz del departamento. Aunque estos datos son relativos porque, dado que no todas las centrales rinden de forma continuada, es necesario tener instalada una sobrecapacidad para poder atender a la demanda. No obstante, Pedro Linares, ingeniero de la c\u00e1tedra de Desarrollo Sostenible, tambi\u00e9n descarta que pueda producirse un colapso en el sistema energ\u00e9tico: \u00abLas previsiones que existen de aqu\u00ed a 2014 supondr\u00edan un aumento de la demanda del 3% o 4%. Esto es lo que suele crecer anualmente, por lo que no ser\u00eda significativo para el sistema\u00bb. Lo que ser\u00e1 necesario es mejorar el rendimiento, poniendo el mayor \u00e9nfasis en las energ\u00edas renovables, que Espa\u00f1a se ha propuesto aumentar hasta llegar al 20% de la energ\u00eda total en 2020, objetivo de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Otra cuesti\u00f3n que preocupa al sector es la forma de abastecimiento de energ\u00eda en los coches. Tras a\u00f1os de estudio, la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de ion-litio de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles se perfila como la alternativa m\u00e1s eficaz para recargar los veh\u00edculos del futuro, por su menor tama\u00f1o y mayor capacidad. Aunque las bater\u00edas resultan a\u00fan muy caras, y m\u00e1s cuanta m\u00e1s autonom\u00eda tenga el coche, el precio por kil\u00f3metro rodado es mucho menor. Seg\u00fan Jos\u00e9 Santamarta, que ha asesorado al Ministerio de Medio Ambiente, cargar el coche de noche costar\u00e1, aproximadamente, 1,5 euros cada 100 kil\u00f3metros, mientras que en los autom\u00f3viles de gasolina el importe est\u00e1 en torno a los seis o siete euros.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas tienen que decidir entre dos posibilidades para que los veh\u00edculos se carguen en la calle: una, rellenar sus bater\u00edas en puntos destinados a ello, y otra, que directamente cambien su bater\u00eda por otra cargada. En Espa\u00f1a, todo apunta a que los coches optar\u00e1n por el primer modelo. Seg\u00fan el informe de la c\u00e1tedra BP, si se opta por la sustituci\u00f3n de bater\u00edas no ser\u00eda necesario un gran cambio en la regulaci\u00f3n del sector, al contrario del procedimiento de recarga, para el que habr\u00eda que dotar de mayor infraestructura al sistema y \u00abdar se\u00f1ales adecuadas sobre cu\u00e1ndo es conveniente cargar el coche y, m\u00e1s a\u00fan, si el flujo va a ser rec\u00edproco\u00bb, se\u00f1ala el documento, que concluye que \u00abel sector el\u00e9ctrico est\u00e1 plenamente capacitado para afrontar cualquier cambio de paradigma regulatorio\u00bb.<\/p>\n
Uno de los principales retos en este sentido pasa por la estandarizaci\u00f3n de los postes de carga. La normalizaci\u00f3n de sus caracter\u00edsticas y de los sistemas de contadores de consumo para que se homologuen los de todas las empresas con la tarificaci\u00f3n de los comercializadores de la energ\u00eda. Asimismo hay que lograr una interlocuci\u00f3n con la red para que se gestione y cobre la demanda. Todo esto debe ir, indica el presidente de la REE, de la mano de la tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y en paralelo a los progresos de la industria automovil\u00edstica. Miguel \u00c1ngel S\u00e1nchez, director de telecomunicaciones de Iberdrola, asegura que la empresa ya est\u00e1 trabajando en esta normalizaci\u00f3n: \u00abEstamos en todos los foros con fabricantes europeos y ya se est\u00e1n planteando soluciones. No ser\u00e1 dif\u00edcil llegar a un est\u00e1ndar\u00bb.<\/p>\n
La experiencia internacional puede servir de modelo. Better Place, una compa\u00f1\u00eda con sede en California, se ha convertido en pionera de instalaci\u00f3n de infraestructuras para coches el\u00e9ctricos. El primer proyecto a escala nacional se har\u00e1 en Israel. Las condiciones son ideales en un pa\u00eds donde la mayor\u00eda de los conductores recorren menos de 70 kil\u00f3metros al d\u00eda y la distancia entre las principales ciudades no supera los 150 kil\u00f3metros. La alianza Renault-Nissan ser\u00e1 la que proveer\u00e1 de veh\u00edculos que podr\u00e1n cargar la bater\u00eda en 500.000 puntos de recarga por todo el territorio. El proyecto comenzar\u00e1 en pruebas este a\u00f1o.<\/p>\n
En Londres, donde los coches el\u00e9ctricos tienen incentivos, \u00e9stos circulan desde 2006. Los modelos de m\u00e1s \u00e9xito son el Smart y el Reva, coches de baja potencia para el centro de la ciudad, donde ya hay una importante red de puntos de recarga. El Ayuntamiento ha establecido una tarifa anual, de alrededor de 400 euros, con la que los usuarios pueden aparcar y recargar sus coches.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, el Ministerio de Industria se ha puesto el objetivo de que un mill\u00f3n de veh\u00edculos se muevan con energ\u00eda el\u00e9ctrica en 2014. Aunque no est\u00e1 claro que la cifra sea viable. Santamarta opina que \u00abel proyecto tiene muy buenas intenciones pero, con las inversiones realizadas, ser\u00e1 complicado\u00bb. El director general de la federaci\u00f3n de concesionarios Faconauto, Blas Vives, a\u00f1ade: \u00abLo que el Gobierno pretende es, hoy por hoy, un sue\u00f1o. Tal y como est\u00e1 la industria, con unas p\u00e9rdidas tremendas, es necesario reactivarla primero y no improvisar con ideas nuevas\u00bb.<\/p>\n
Para actuar planificadamente, las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas y automovil\u00edsticas se est\u00e1n poniendo las pilas. General Motors e Iberdrola han iniciado un acuerdo para analizar la viabilidad del suministro energ\u00e9tico que, si concluye con \u00e9xito, pasar\u00e1n a las Administraciones p\u00fablicas para pedirles su participaci\u00f3n mediante subvenciones o ayudas.<\/p>\n
A corto plazo y como experiencia piloto en Espa\u00f1a, el IDAE present\u00f3 en febrero el proyecto Movele. La iniciativa quiere demostrar la viabilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en entornos urbanos y \u00abreducir las inc\u00f3gnitas que puedan surgir y servir de base para la expansi\u00f3n de estas tecnolog\u00edas a corto y medio plazo\u00bb. Juan Luis Pla, jefe del departamento de transporte del IDAE, asegura que el plan (que tiene previsto comenzar a hacerse efectivo en abril y mayo) est\u00e1 a\u00fan en fase inicial, ya que hay que \u00abtrabajar en modificaciones normativas para que se puedan establecer los puntos de carga p\u00fablicos, por ejemplo, en cabinas telef\u00f3nicas o parqu\u00edmetros, y aumentar la potencia el\u00e9ctrica donde sea necesario, etc., y tomar las decisiones pol\u00edticas para crear tarifas y establecer procedimientos de cobro. La dificultad va a estar en la distribuci\u00f3n, no en el sistema\u00bb.<\/p>\n
Espa\u00f1a no s\u00f3lo quiere utilizar el coche el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s quiere fabricarlo. El Ministerio de Industria negocia con Renault para establecer la producci\u00f3n de un coche de este tipo en Valladolid. Si la conversaci\u00f3n da sus frutos, la planta comenzar\u00eda a producir un coche el\u00e9ctrico de car\u00e1cter sencillo en 2012.<\/p>\n
Paso a paso, la llegada paulatina de los nuevos modelos verdes y la implantaci\u00f3n de la red inteligente ir\u00e1n conformando este nuevo panorama. Luis Atienza asegura que estamos ante \u00abun paso de modernizaci\u00f3n extraordinario, la gran apuesta de la industria energ\u00e9tica para la pr\u00f3xima d\u00e9cada\u00bb. Y se aventura con una apuesta: \u00abAl fin de la pr\u00f3xima d\u00e9cada ser\u00e1 pr\u00e1cticamente imposible entrar en las grandes ciudades con un veh\u00edculo que no sea el\u00e9ctrico\u00bb. – El proyecto piloto del Instituto para la Diversificaci\u00f3n y el Ahorro Energ\u00e9tico (IDAE) tiene previsto poner en circulaci\u00f3n 2.000 coches el\u00e9ctricos entre 2009 y 2010.<\/p>\n – Para alimentarlos se instalar\u00e1n 546 puntos el\u00e9ctricos de recarga.<\/p>\n – Las ciudades elegidas para el proyecto son Sevilla, Madrid y Barcelona.<\/p>\n – El presupuesto total del proyecto es de 10 millones de euros. De ellos, ocho millones se destinar\u00e1n a ayudas a la adquisici\u00f3n de coches; un mill\u00f3n y medio ser\u00e1 para crear infraestructuras y medio mill\u00f3n ir\u00e1 destinado a la asistencia t\u00e9cnica y an\u00e1lisis.<\/p>\n – El plan pretende \u00abdemostrar la viabilidad t\u00e9cnica, econ\u00f3mica y energ\u00e9tica en entornos urbanos y periurbanos\u00bb y \u00abreducir las inc\u00f3gnitas que puedan surgir y servir de base para la expansi\u00f3n de estas tecnolog\u00edas a corto y medio plazo\u00bb.<\/p>\n – Ser\u00e1n las ciudades las que propongan los proyectos para instalar la infraestructura necesaria que se valdr\u00e1 principalmente de postes en aparcamientos p\u00fablicos y calles, aunque se confiar\u00e1 en la carga dentro de los propios garajes.<\/p>\n – Los convenios con los municipios empezar\u00e1n en abril, y las subvenciones en mayo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 CRISTINA CASTRO El Pa\u00eds, 04\/03\/2009 Espa\u00f1a quiere contar con un mill\u00f3n de autom\u00f3viles ‘limpios’ en 2014 – La red puede soportarlo s\u00f3lo si se impone una gesti\u00f3n inteligente – El veh\u00edculo podr\u00e1 almacenar energ\u00eda y revenderla. Se recarga por la noche, como un tel\u00e9fono m\u00f3vil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kil\u00f3metros, no […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,25,34,63],"tags":[417,693,1655],"class_list":["post-14482","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cambio-climatico","category-contaminacion-y-toxicos","category-energia","category-transporte","tag-coche-electrico","tag-energias-alternativas","tag-trafico"],"yoast_head":"\n
\nLos primeros pasos en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n