{"id":3882,"date":"2010-03-21T21:38:15","date_gmt":"2010-03-21T21:38:15","guid":{"rendered":"http:\/\/turcon.wordpress.com\/?p=3882"},"modified":"2010-03-21T21:38:15","modified_gmt":"2010-03-21T21:38:15","slug":"3882-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/turcon.es\/wp\/3882-2\/","title":{"rendered":"Lo que contamina un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Clemente Alvarez<\/strong><\/p>\n

El Pa\u00eds<\/em>. EcoLab, laboratorio ambiental, 10 de marzo 2010<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nUno no piensa en ello cuando est\u00e1 llenando el dep\u00f3sito de la gasolina<\/strong> y observa c\u00f3mo cambian a toda prisa los n\u00fameros en el surtidor, pero nuestro coche de motor de combusti\u00f3n interna es una m\u00e1quina muy poco eficiente. De toda la energ\u00eda metida en el autom\u00f3vil en forma de carburante, en realidad s\u00f3lo se aprovecha para el movimiento de las ruedas un 25%<\/strong>. El restante 75% se pierde en los rozamientos dentro del motor o por las caracter\u00edsticas termodin\u00e1micas del motor de explosi\u00f3n. Y luego est\u00e1 el problema de las emisiones de CO2<\/sub> , que no dejan de subir en el sector del transporte, el de la contaminaci\u00f3n del aire, el del ruido\u2026<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con el coche el\u00e9ctrico del que tanto se habla? Abramos el cap\u00f3 de estos veh\u00edculos y hagamos una inspecci\u00f3n ambiental<\/strong> de los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

La eficiencia del motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

Como explican en el art\u00edculo An\u00e1lisis energ\u00e9tico y econ\u00f3mico del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a>, publicado en Cuadernos de Energ\u00eda, Francisco Laver\u00f3n<\/strong>, Miguel \u00c1ngel Mu\u00f1oz<\/strong> y Gonzalo S\u00e1enz de Miera<\/strong>, dos economistas y un ingeniero de la compa\u00f1\u00eda Iberdrola<\/a>, si bien la eficiencia de un motor el\u00e9ctrico es muy superior<\/strong>, para poder compararlo con uno de gasolina se debe tener en cuenta todo el proceso que va desde la planta el\u00e9ctrica hasta las ruedas; es decir, desde que se \u201cintroduce\u201d energ\u00eda (en forma de carb\u00f3n, gas, viento, rayos de sol\u2026) en una central para generar electricidad hasta que esa electricidad es transportada, cargada en la bater\u00eda y utilizada para mover las ruedas del autom\u00f3vil. Evaluado de esta forma, el balance energ\u00e9tico del coche depende principalmente de d\u00f3nde haya salido la electricidad<\/strong>: una central t\u00e9rmica puede tener una eficiencia superior al 50% (lo que significa que aprovechar\u00eda m\u00e1s de un 50% de la energ\u00eda contenida en el combustible utilizado), pero en el caso de las renovables se considera una eficiencia del 100%<\/strong>, dado que no importa perder energ\u00eda cuando se trata de viento o rayos solares.<\/p>\n

Hechos todos los c\u00e1lculos, los autores del art\u00edculo concluyen que con un coche el\u00e9ctrico puro (BEV<\/a>) se consigue una eficiencia de un 77%<\/strong> si la electricidad procede de fuentes renovables y de un 42% si procede de un sistema de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica basado en gas natural. Es decir que, en el peor de los casos, con una cantidad de energ\u00eda equivalente un coche el\u00e9ctrico podr\u00eda recorrer casi el doble de kil\u00f3metros que uno de gasolina<\/strong>. Esto, al menos, desde el punto de vista de la eficiencia energ\u00e9tica<\/strong>.<\/p>\n

Los dos economistas y el ingeniero estiman tambi\u00e9n que la eficiencia del coche h\u00edbrido enchufable (PHEV<\/a>) est\u00e1 entre el 31 y el 49%, y citan un informe muy interesante del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts<\/a> que prev\u00e9 que el coche el\u00e9ctrico (BEV) del a\u00f1o 2035 consuma un 19% de la energ\u00eda utilizada por el coche de gasolina convencional de hoy y un 31% de la energ\u00eda utilizada por el coche de gasolina del a\u00f1o 2035 (Estudio del MIT<\/a>).<\/p>\n

Las emisiones de un coche enchufado a la red<\/strong><\/p>\n

Un coche el\u00e9ctrico no tiene tubo de escape por el que salgan emisiones, pero no est\u00e1 libre de contaminantes<\/strong> o de CO2<\/sub>: de nuevo depende de d\u00f3nde haya venido la electricidad, pues estas emisiones s\u00ed pueden ser generadas en las centrales el\u00e9ctricas que utilicen combustibles f\u00f3siles (lo que no ocurrir\u00e1 en instalaciones renovables o plantas nucleares).<\/p>\n

Se supone que si un veh\u00edculo es m\u00e1s eficiente, consumir\u00e1 menos energ\u00eda y generar\u00e1 tambi\u00e9n menos CO2<\/sub><\/strong> por kil\u00f3metro<\/strong>. Sin embargo, hace unas semanas, un informe para toda Europa de Greenpeace, Amigos de la Tierra y Transport&Environment (resumen en espa\u00f1ol<\/a>\/informe en ingl\u00e9s<\/a>) alertaba de que, si la electricidad de un coche el\u00e9ctrico procede de una planta de carb\u00f3n, se habr\u00e1 generado tanto CO2<\/sub> o incluso m\u00e1s que los 184 gramos por kil\u00f3metro emitidos de media en Europa<\/strong> por un autom\u00f3vil de pasajeros de gasolina\u00a0 (seg\u00fan los ecologistas, 160 g\/km en emisiones directas salidas del tubo de escape y cerca de un 15% en emisiones indirectas causadas por la producci\u00f3n y el refino del petr\u00f3leo).<\/p>\n

Pero, si bien este informe ha sido elaborado para el conjunto de Europa, la tendencia en un pa\u00eds como Espa\u00f1a parece ser justo la contraria. \u00bfCu\u00e1nto CO2<\/sub> emitir\u00eda un coche el\u00e9ctrico que se enchufe ahora a la red el\u00e9ctrica del pa\u00eds?<\/strong> Como recalcan estos expertos de Iberdrola, hoy en d\u00eda las emisiones medias del sistema el\u00e9ctrico espa\u00f1ol se sit\u00faan(1)<\/sup> en 300 gramos de CO2<\/sub> por kWh producid<\/strong>o, por debajo de las de un ciclo combinado de gas natural. Con estas emisiones, un coche el\u00e9ctrico emitir\u00eda(2)<\/sup> unos 45 gramos por kil\u00f3metro<\/strong> recorrido: bastante menos que uno de gasolina.<\/p>\n

Adem\u00e1s, si se cumple la legislaci\u00f3n europea, en el a\u00f1o 2020 al menos un 40% de la producci\u00f3n el\u00e9ctrica debe provenir de fuentes renovables y, de acuerdo a los c\u00e1lculos de Laver\u00f3n, Mu\u00f1oz y S\u00e1enz de Miera, entonces las emisiones de un coche el\u00e9ctrico se situar\u00edan en algo m\u00e1s de 3 kilogramos de CO2<\/sub> por cada 100 km (30 gramos por kil\u00f3metro), una quinta parte de las emisiones de un veh\u00edculo de gasolina actual<\/strong>.<\/p>\n

Ruidos y atascos en las ciudades<\/strong><\/p>\n

Pese a todo, por muy eficiente que sea, un motor el\u00e9ctrico no deja de ir dentro de una carrocer\u00eda de autom\u00f3vil<\/strong> y lo que no puede evitar esta tecnolog\u00eda son los atascos de las ciudades y los problemas de movilidad asociados a las cuatro ruedas. Eso s\u00ed, estos motores no generan contaminaci\u00f3n ac\u00fastica: los atascos ser\u00e1n silenciosos<\/strong>.<\/p>\n

\n

(1) Seg\u00fan el avance de Red El\u00e9ctrica para 2009, la producci\u00f3n el\u00e9ctrica peninsular fue de 251 TWh con unas emisiones de 75 M t de CO2<\/p>\n

(2) Para un coche el\u00e9ctrico con un consumo de unos 15 kWh \/100 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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